Автокредиты в СССР: эхо сбитого Boeing

Автокредиты в СССР: эхо сбитого Boeing Считается, что покупать машины в кредит наши соотечественники начали только в богатые двухтысячные, когда российские банки наконец-то освоили принципы взаимодействия с населением и организовали финансовую услугу под терпимый процент. Однако первые ростки этого целиком и полностью капиталистического действа зародились еще в 80-х годах прошлого века, когда мы еще вовсю строили социализм.

Сегодня в России примерно половина автомобилей приобретается в кредит. Популярность заемных средств объяснима без лишних рассуждений: цены на транспортные средства давно пробили все мыслимые границы. Еще бы: УАЗ Patriot давно стоит jоколо миллиона «деревянных», а недавно этот «хрустальный потолок» пробило четырехколесное детище из города имени итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти. Иначе говоря, скопить в кубышке даже на отечественное авто уже не представляется возможным. Так что население все чаще и чаще обращается в кредитный отдел.

Но в Советском-то Союзе, где даже приличные туфли не залеживались на витрине, никаких кредитов и прочих активаторов продаж не требовалось, — на машины и так выстраивались очереди В общих чертах так оно и было, и множество историй и воспоминаний очевидцев это подтверждает. Но однажды произошла невиданная история.

На дворе стоял 1983 год и в небе над островом Сахалин советские истребители сбили пассажирский Boeing 747, направлявшийся в Сеул из Нью-Йорка с дозаправкой в Анкоридже. Правду нам, конечно, про тот страшный момент и настоящую причину гибели 269 человек никто не расскажет. Версий много, а странного и непонятного в этой истории — еще больше. Однако последствия для СССР были вполне конкретные и очень хорошо нам всем сегодня знакомые: международные санкции. Которые в свою очередь, больно ударили по советскому экспорту, важным элементом которого были автомобили «Москвич».

Автокредиты в СССР: эхо сбитого Boeing

Партии экспортных машин АЗЛК скапливались на стоянках, система искусственного дефицита, отлаженная за десятилетия, дала сбой. На предприятиях появились объявления следующего толка: «Желающие приобрести автомобиль „Москвич“ могут обратиться в профсоюзную организацию». И мало того, что очереди на машины не было, так еще и государство — а все предприятия тогда, как мы знаем, были государственные, банки в том числе — предлагало оформить покупку в кредит!

Поверить в такое счастье было сложно, но самое интересное счастливчиков, не побоявшихся и не постеснявшихся обратиться «по адресу», ждало впереди: им предлагали купить машины в модернизированном и улучшенном исполнении SL. «Супер Люкс», между прочим! Машина значительно отличалась от «советского» варианта: окраска «металлик», другие зеркала заднего вида и бамперы, модные диски и колпаки, диагональные шины вместо радиальных. Дизайн интерьера 2140 SL разрабатывали в США — в серию, правда, пошли только доработанные дверные карты и радиоприемник А-275. Желающих обзавестись такой роскошью, да еще и не выплачивая всю сумму разом, нашлось немало. Покрашенные в редкие и желанные цвета «металлик», машины достаточно быстро кончились, а завод переключился на производство автомобилей «для локального рынка».

Однако само предложение просуществовало без малого два года, что для социалистической державы с глубоким дефицитом товаров массового производства и широкого потребления — ширпотреба, иначе говоря — было уникальным явлением.

Автокредиты в СССР: эхо сбитого Boeing

Любопытно, но сам по себе кредит в СССР не был вызывающим или уникальным явлением: например, ипотека была достаточно распространена и выдавалась всего под 2% годовых, как и «потреб», а на товары с «долгим сроком эксплуатации», читай — автомобиль, давали «в долг» под 5—6%.

Каждый, кто отработал три месяца в организации, имел право попросить у банка денег, а платежи вычитались напрямую из заработной платы.

Источник

Оцените статью!
[Всего: 0 Среднее: 0]

Оставьте ответ

 

Ваш электронный адрес не будет опубликован.