Дохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколения

Subaru, бесспорно, марка легендарная. Правда, о ее победах в различных ралли сегодня помнят немногие россияне. В том числе и поэтому с продажами автомобилей на нашем рынке у японцев явно не заладилось. Машины со звездами на «гриле» — не более, чем имиджевые продукты для фанатов марки, которых у нас критически мало. И вряд ли их число будет расти.
Дохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколения

Помнится, как японцы пытались выправить эту ситуацию, предложив в 2011 году кроссовер XV, призванный пополнить ряды поколонников бренда — тщетно. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, способен ли переломить ситуацию автомобиль нового поколения.

Что уж говорить, прежний XV навевал тоску. Да, у него был постоянный полный привод, дорожный просвет в 220 мм, но по сравнению с конкурентами машина выглядела чересчур бюджетно. Аскетизм, обусловленный экономией производителя, потребители не оценили. Не поменял ситуацию и рестайлинг, проведенный в 2016 году. Добавим сюда скрипучие пластики панелей отделки салона, невнятную работу мультимедийной системы, жесткую подвеску и страдающие повышенным масляным аппетитом моторы. В общем — бедный родственник.

Поэтому совсем неудивительно, что за минувший год компании удалось продать в России всего 475 кроссоверов. С таким результатом XV мог бы занять почетное место на кладбище моделей, ушедших из нашей страны.

Впрочем, ребята из Страны восходящего солнца не унывают, о чем свидетельствует очередная попытка воскресить модель: к нам приехал Subaru XV второго поколения. Встречайте.

    Дохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколенияДохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколенияДохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколенияДохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколения

Автомобиль построен на новой модульной платформе Subaru Global Platform (SGP). Первой машиной, рожденной на этой «тележке», напомним, стала Subaru Impreza пятого поколения. Заявлено, что у всех моделей, базирующихся на SGP, улучшена пассивная безопасность, а основательно доработанная ходовая часть наделяет их драйверским характером. Хотя главная цель производителя в таком подходе — снижение издержек производства, ведь многие детали будут унифицированы.

Интересно, как же изменился салон? Нельзя не согласиться с тем, что именно от «внутреннего мира» автомобиля зависит, как к нему отнесутся потенциальные покупатели. Благодаря увеличению габаритов, длина кроссовера увеличилась на 15 мм, а ширина — на 20 мм, что позволило выкроить дополнительное пространство в салоне, особенно на заднем ряду. Действительно, в ногах места прибавилось, но из-за покатой крыши головы рослых пассажиров рано или поздно пробьют в потолке дыры.

Отделка интерьера стала лучше, хотя и не шибко. Мягкий на ощупь пластик больше не скрипит в поворотах на мелких неровностях асфальта, но зато раздражающе трещит на грунтовке. Сиденья обтянуты кожей: все бы ничего, но она такая же дубовая, как «кожа» Буратино. Ребята, в перерывах от злоупотребления саке хотя бы ради приличия взгляните на ближайших конкурентов — Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5 предлагают несоизмеримые по качеству материалы отделки. Про богатое оснащение соперников говорить не хочется и вовсе. Как, впрочем, и об эргономике, которая «субаровцам» даже и не снилась в их самых приятных снах.

    Дохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколенияДохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколенияДохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколенияДохлый номер: тест-драйв Subaru XV нового поколения

Силовая линейка представлена откровенно дохлым 1,6-литровым мотором в 114 л. с. и более мощным, 2-литровым агрегатом, выдающим 150 чуть более резвых «лошадей». Оба движка трудятся в тандеме с вариатором. Основную ставку производитель, разумеется, делает на 150-сильный «оппозитник», вроде бы подхватывающий с низов, но начинающий уверенно ускоряться лишь после 4000 оборотов. Ура — в салоне наконец-то стало тише: спасибо, хоть над шумоизоляцией японцы в этот раз поработали.

Подвеска машины в меру плотная, хорошо сглаживающая неровности. Но на щербатой дороге покрышки Bridgestone начинают выть так, что уши закладывает.

И вот первый, пожалуй, явный плюс: японцы все-таки внедрили в Subaru XV систему X-Mode, ранее доступную лишь на старшем Forester. Она регулирует параметры работы двигателя, бесступенчатой трансмиссии, системы полного привода и динамической стабилизации, помогая водителю не попасть во внедорожный плен. Максимальный крутящий момент передается на колесо, наилучшим образом цепляющееся с поверхностью. По разбитой грунтовке, частенько вывешивая одно из колес на крутых подъемах, машина едет без проблем, добавляет уверенности и дорожный просвет.

Предлагают в России «субаровцы» и свою главную «фишку» — комплекс активной безопасности EyeSight, включающий в себя системы автоматического торможения, оценки усталости водителя, а также адаптивный круиз-контроль. Электроника предупредит и об уходе с полосы, а при необходимости и сама подкорректирует траекторию рулем. Отчасти EyeSight облегчает жизнь водителю, но до корректной работы, комплексу еще далеко. К примеру, в рваном трафике тому же круиз-контролю надо оказывать скорую помощь. Поток остановился — XV тоже встал, но поток уже давно тронулся, а XV по-прежнему стоит. Тут водителю необходимо самому нажимать на газ, чтобы японские «мозги» поняли — ехать можно.

Есть и система, предупреждающая о возможном столкновении при движении задним ходом. Радары засекают цель за 70 метров, но подвох в том, что это прерогатива лишь топовых версий кроссовера. Да и определяют препятствия они далеко не всегда.

Но если вам не интересны все эти прибамбасы и для поездок из точки A в точку B достаточно базового исполнения авто, то смеем вас расстроить — его будет недостаточно. Во-первых, младший мотор, как уже говорилось, практически не едет, а в горку машину и вовсе придется толкать. Во-вторых, первоначальная комплектация не имеет даже парктроников, не говоря уже о камере заднего вида. Зато есть подсветка в солнцезащитных козырьках, если это вас утешит.

Вот тебе и марка, с чего-то вдруг метящая в премиум-сегмент… А что — среди конкурентов XV, кроме упомянутых Tiguan и CX-5, представители бренда называют BMX X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA. Амбициозно! Только вот «немцы» такого «конкурента» даже и не заметят. Ведь они несоизмеримо лучше как по уровню комфорта и функционала, так и в плане ездовых повадок. Одной системой X-Mode настоящих «премиалов» не испугать.

Впрочем, в Subaru об этом прекрасно знают, потому заоблачных планов не строят — до конца этого года компания намерена реализовать всего 380 машин (некоторые китайские фирмы продают у нас несоизмеримо больше). Еще бы — с такими-то ценами: стандартный XV стоит 1 599 000 рублей, «топ» обойдется в 2 000 000 рублей. Прайс не то, что кусается — он неадекватный!

Что в итоге? О смерти XV в России говорить, конечно, пока преждевременно, а о рождении новой звезды — тем более.

Оцените статью!
[Всего: 0 Среднее: 0]
2 Комментарии
  1. Харитон говорит

    Знаете, не иксвишник я, мне лесник близок и дорог, но прочесть вот «такое» без тошноты сложноваНто. Естественно, каждый имеет право на imho, но уж следить за лексикой неплохо бы. И кстати, именно субару XV достаточно компетентными экспертами названа лучшим авто 2017 года среди компактных внедорожников :). Куда-то автор статьи смотрел не туда? Или просто сильно-сильно хотел польстить кому-то из ваголюбов-вагоделов?

  2. Алексей говорит

    Может конечно немцы и покомфортней чутка, но в плане ездовых повадок субару уделывает всех остальных, и иксви не исключение. По маневренности и рулежке ей равных нет, так же как и в местах, где необходим полный привод. Субару машина для города, но с внедорожным потенциалом, и потенциал этот отлично раскрывается там, где он требуется.

Оставьте ответ
 

Ваш электронный адрес не будет опубликован.